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与新能源汽车出海同步进行的是充电桩的出口。

当前，中国充电桩企业正以技术输出与模式创新为纽带，深度参与全球能源转型进程。

但更为残酷的现实是，在国内市场趋于饱和与海外需求爆发的双重驱动下，出海已从企业个体选择升级为产业发展的必然结果。

为何要出海？

首先，中国充电桩企业纷纷出海，背后是国内市场竞争日趋激烈的现实。

经过十余年发展，目前我国已建成全球规模最大的充电网络。

在2025中国汽车充换电生态大会上，行业专家表示：“截至今年8月底，我国充电基础设施（枪）总量达到1734.8万个、换电站4946座，已建成全球规模最大、覆盖最广、类型最全的充电服务网络。”

如此数量巨大的充电技术设施带来了激烈的行业竞争，导致国内充电桩价格持续走低，而海外市场的价格优势极为显著。

国信证券研报认为，国内市场直流整桩与充电模块竞争比较充分，毛利率普遍在20%-30%；海外市场毛利率有望超过40%。

其次，海外充电基础设施的建设进度未能跟上电动汽车的普及速度。

2025年初，国际能源署发布的《全球电动汽车未来展望2025》报告显示，欧洲2024年公共充电桩新增35%，总规模超100万，但欧洲各国公共充电桩的发展极其不平衡，据统计11个欧盟国家充电桩2024年增长超50%。

美国2024年公共充电桩仅增长了20%，总体规模仅为20万个。无论规模还是增速都远小于中国和欧洲市场。

这就为中国充电桩企业提供了广阔的发展空间。

再次，最为重要的是，充换电基础设施出海是中国新能源产业链整体国际化的重要一步。

中国新能源汽车出口的爆发式增长，形成了“车桩协同”的出海新格局。

汽车整车出海带动了零部件的出海需求，充电设施的出口也确保了中国的电动车在海外“有电可充”，提升了整个中国新能源品牌的用户体验和价值认可。

这也表明，目前我国新能源汽车产业出口已从单纯的产品出口，逐渐转变为“产业链出海”和“生态出海”。其成败关乎中国能否在全球绿色科技革命中占据引领地位。